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FN2无限引擎加持 纯赛车化动力270匹马力

2020-06-07
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在新一代的自然进气动力系统中,最受瞩目的莫过于本田旗下的K20A引擎,而设计这款引擎最早的出发点就是源自于赛车运动,因此深受全世界本田爱好者的青睐,而原厂就搭载K20A引擎的FN2在动力上原本就已经佔尽优势,不过为了Super 2000赛事,原厂动力还是不足以在比赛中具有优势。然而在FIA Super 2000规则当中,对于引擎动力有相当大的限制,无论是引擎腹内、汽门大小、凸轮轴、进、排气侧口径、歧管、节气门等,几乎都不能改变原有的规格,因此仅能够针对原有的部件进行平衡及平整化的加工,而BuddyClub-AAI车队的作法则是直接购入日本无限的整具引擎。这具引擎可是大有来头的,虽然这具无限引擎完全都使用原厂零件,但事实上包括活塞、连桿、曲轴、气门、凸轮轴等,全部都经过重新配重过,再交由无限技师精密的组装而成,确保整具引擎在工作时的平衡与顺畅度,再加上其他週边强化与BuddyClub-AAI车队技师使用AIM EFI Euro4进行ECU的调校后,动力得以达到270hp/9000rpm的水準。


FN2无限引擎加持 纯赛车化动力270匹马力FIA对Super 2000规格赛事有相当严格的规定,车辆动力经过检查后一律加上铅封,除非FIA赛事人员在场,否则一旦拆除铅封就被视为违规,以确保赛事的公平性。
完整厂车化内装
以竞技优先考量

其实在所有赛车中,先不论车辆底盘、动力系统如何,最重要也最基本的就是安全性,因此具备一组坚固的防滚笼绝对是打造一辆比赛车的第一步,因此BuddyClub-AAI车队为此车按照规格打造了一套错综複杂的防滚笼,材质也比照标準使用铬钼合金,即使在赛事中遇到车辆翻滚的重大事故,依旧能保持驾驶者的生命安全。此外,一辆Super 2000的正规比赛车拆空内装式基本原则,而内装绝对是以简单实用为主。在这辆FN2上绝对看不到任何与竞技无关的物品,整个驾驶舱内除了Sparco碳纤维赛车桶椅与方向盘外,就只剩下防爆油箱、电子控制设备与灭火器等,此外,为了方便技师快速维修或换胎,车内还有四支气压式顶高机,造型有点类似弊震器减震筒,只要将高压管连接原本油箱孔内的接头便可快速将车辆顶起,相当便利。而驾驶介面部分包含了Sparco赛车方向盘,上面配置了数个按键可供车手控制像是无线电、PIT通道速限等功能,而后方的AIM MXL仪錶则是供专业赛车使用,除了可显示车辆相关数据外,还具有单圈即时秒数等功能,不过最特别的就是该车配置了X-Trac六速序列式手排变速箱,除了可藉由方向盘后方左右两块拨片进行进退档外,还可以使用右方的排档桿进行「拉进推退」的一般序列式换档方式,这也是国内厂车难得一见的高档用品。


FN2无限引擎加持 纯赛车化动力270匹马力儘管引擎改装限制相当多,但是在允许改装的部份还是要尽其可能的加以强化,像是在进气方面,本车就使用了碳纤维集气箱来提昇效率。
FN2无限引擎加持 纯赛车化动力270匹马力本车悬吊方面使用BuddyClub自家最高等级的P1 Racing避震器,这组避震器最大的特色就是具有氮气瓶,不但可让避震器的调校更细腻,并可容纳更多的油量以减少阻尼衰退的程度。
FN2无限引擎加持 纯赛车化动力270匹马力纯粹竞技化的斯巴达风格就是这辆厂车内装部份的最佳写照,注意看原本中央扶手处,这里就是FN2装置防爆油箱的位置,相当特别。
FN2无限引擎加持 纯赛车化动力270匹马力错综複杂的防滚笼除了能够增加车体刚性外,最主要还是要保护车手的人身安全,是比赛车最重要也最基本的改装。
FN2无限引擎加持 纯赛车化动力270匹马力本车方向盘直径约只有280mm左右,且左右死点各只有3/4圈,所以在车辆控制上必需更为精準。
FN2无限引擎加持 纯赛车化动力270匹马力X-Trac六速序列式手排变速箱配置了方向盘后方的换档拨片,如果用不惯旁边还有传统拉进推退的排档桿,这是国内厂车上难得见到的高档部品。
FN2无限引擎加持 纯赛车化动力270匹马力车上所有电系的开关全部都整合在中央扶手前方的位置,而左上角蓝色的旋钮则是AP Racing前后煞车力道分配器,有了这个就可以依照场地特性的不同随时进行调整。